1、壓縮比異常

　　2、冷凝器效率低及故障

　　3、蒸發(fā)器效率低及故障

　　4、油路系統(tǒng)故障

　　5、電氣故障

螺桿<a class=壓縮機">

　　二、故障解析

　　1、壓縮比異常

　　壓縮比 針對知道壓縮機性能的人員來說并不陌生?？墒菈嚎s比有什么用處呢？難道只是設(shè)計的計算工具，其實不然。

　　螺桿機與活塞機的區(qū)別在于，活塞機只會欠壓縮，而螺桿機多出來過壓縮。

　　受結(jié)構(gòu)影響，螺桿機有一個重要的數(shù)據(jù)，就是內(nèi)容積比，英文縮寫Vi,對于大多數(shù)螺桿壓縮機的Vi是固定式。從維修運轉(zhuǎn)的角度講，其內(nèi)容積比的值，與外部壓縮比的值（冷凝壓力與蒸發(fā)壓力的絕壓比值）十分近似，此壓縮機的效率最高。

　　那么壓縮比值大或小會出現(xiàn)什么樣的狀況呢？

　　過大，或者說壓差過大，證明此系統(tǒng)完全偏離設(shè)計值，主要的現(xiàn)象有，排溫壓力溫度過高，吸氣壓力偏低，溫度偏高。

　　排氣壓力溫度過高，不良后果主要是對于系統(tǒng)中的潤滑油易焦化，不宜形成油膜，不能充分潤滑轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子得不到有效降溫，潤滑，就會堵轉(zhuǎn)，進(jìn)而造成電機損毀。

　　吸氣壓力低，吸氣壓力溫度高則主要影響電機冷卻，和排氣溫度高。其后果基本等同于排氣溫度壓力高。

　　過小，主要是影響是濕沖程（潮車，倒霜），在有些資料中，螺桿壓縮機耐濕沖程，包括我們某些設(shè)計，銷售人員也愛這樣宣傳。其實，螺桿機更怕濕沖程，如果大量液體回到壓縮機，就會造成潤滑油的稀釋，后果等同于排氣溫度偏高。

　　當(dāng)然，壓縮比偏小，還有的是轉(zhuǎn)子磨損嚴(yán)重，加減載失靈造成的。

　　2、冷凝器效率低

　　冷凝器效率低，主要影響供液溫度和是否能夠形成液體，我們知道，膨脹閥理想狀態(tài)下，是全液供給，這樣的話系統(tǒng)的效率較高，制冷量最大。而且，大型機組上基本都有附儲，主要用在油冷方面。所以，保持冷凝器的高效尤為重要。其故障主要是，冷卻方式選型不對，蒸發(fā)面積不足，冷卻介質(zhì)不足，熱交換不足引起的，所以檢查時主要檢查風(fēng)機，水泵，翅片等關(guān)鍵。

　　說到這里，冷凝效果太好也不行，比如環(huán)溫偏低，冷凝效果太好，造成液體進(jìn)入蒸發(fā)器效率更高，此時，吸氣過熱度很低，膨脹閥靈敏度偏低，就會造成開機液擊?；蛘吲艢鈮毫εc吸氣壓力差值不足，對于壓差供油方式的螺桿機是致命的。

　　3、蒸發(fā)器效率低或高

　　蒸發(fā)器效率低主要影響的是被冷卻物的降溫，而影響壓縮機的是濕沖程。而高效率呢，又會造成吸氣過熱度偏大，進(jìn)而影響壓縮機排氣溫度。

　　濕沖程的判斷

　　濕沖程，在低溫工況下，判斷其實比較簡單，主要通過壓縮機吸氣霜線來判斷，可是空調(diào)工況呢？靠露水？尤其是冷水機組，在判斷上出現(xiàn)問題，就會造成關(guān)到破裂，進(jìn)水等問題。所以，可以根據(jù)壓焓圖來判斷，或者是排氣溫度減去冷凝后溫度的值來判斷，此值小于30K,即可判斷為濕沖程。

　　在這里多說一句，膨脹閥，我沒有單列（參看拙作膨脹閥維修）。膨脹閥不是萬能調(diào)節(jié)閥，不是所有工況都符合膨脹閥調(diào)節(jié)要求的。尤其是大馬拉小車。

　　4、油路問題

　　油路的話，主要體現(xiàn)在油的質(zhì)量，潔凈度，回油溫度等潤滑油在螺桿壓縮機制冷系統(tǒng)中的主要作用是潤滑，降溫，密封。

　　另外在還有除噪和減震的作用，但行業(yè)內(nèi)對此爭議比較大，主要是油在電機部位會形成氣泡沫，氣泡沫會消除噪音，但有部分廠家認(rèn)為無用，而且氣液很難控制，所以反而要加抑制泡沫劑。

　　減震主要是對于滾動軸承的潤滑，此效果不明顯，所以以上兩種功能不能算為主要功能。

　　回油的溫度在很大程度上影響了螺桿壓縮機的使用壽命，一般推薦工作溫度為40~60℃之間，有部分廠家也有標(biāo)注70℃或80℃的。過高的油溫會造成油的焦化，破壞油膜的形成，油溫還影響排氣溫度高低，進(jìn)而影響壓縮比，所以，請在選擇油溫時注意調(diào)整。

　　油的清潔度

　　油的清潔度也是系統(tǒng)的清潔度，保持清潔度是螺桿機的主要特點螺桿壓縮機不等同于活塞壓縮機，由于結(jié)構(gòu)上的原因，對于系統(tǒng)的清潔度要求比活塞機更高，。由于嚙合轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速相當(dāng)高，一些異物回很快速的被吸入壓縮機，造成嚙合轉(zhuǎn)子的損傷，尤其是一些小顆粒金屬或者異物，會沖破吸氣濾網(wǎng)的攔截（包括一些比較大的異物，由于吸氣原因造成濾網(wǎng)損壞也不在少數(shù)），甚至是機器本身裝配問題，造成零件脫落，卡在轉(zhuǎn)子間。勢必造成電機的直接損壞。而小的金屬顆粒雖然不直接作用，但其沖擊轉(zhuǎn)子油膜，造成轉(zhuǎn)子軸承潤滑不良，卡缸，咬軸承箱也是常見的，最可怕的是，小顆粒會形成短接鏈條，直接造成電機損毀。

　　酸性潤滑油壓縮機在開機分析時聞道的常常是潤滑油的焦糊味。金屬面嚴(yán)重磨損時溫度是很高的，而潤滑油在175oC以上時開始焦化。系統(tǒng)中如果有較多水分（真空抽得不理想，潤滑油和制冷劑含水量大，負(fù)壓回氣管破裂后空氣進(jìn)入等），潤滑油就可能出現(xiàn)酸性。酸性潤滑油會腐蝕銅管和繞組絕緣層，一方面，它會引起鍍銅現(xiàn)象；另一方面，這種含有銅原子的酸性潤滑油的絕緣性能很差，為繞組短路提供了條件。

　　三、 其他故障

　　對于螺桿壓縮機組，很多故障類型都是幾個方面纏繞進(jìn)行的，比如說缺油造成的潤滑失效，使軸承卡死，轉(zhuǎn)子卡住，進(jìn)而壓縮機電機堵轉(zhuǎn)，壓縮機符合異常升高，電機燒毀。而為什么缺油或者潤滑失效呢？其實，更多是排氣溫度偏高，液擊等原因造成的。所以，對于維修人員來說，這些都是需要仔細(xì)觀察，勤加思考，方能維修完善。

　　1、開機或運轉(zhuǎn)期間油沸騰

　　此故障屬于壓縮機進(jìn)液，或者說潤滑油中制冷劑偏多，請調(diào)整節(jié)流機構(gòu)，檢查是否制冷劑充注過度。

　　2 、油位不足或過高

　　不足應(yīng)考慮是否是油分故障，加油量不足，蒸發(fā)器回油困難。維修時注意儲液器是否無液面，應(yīng)考慮節(jié)流機構(gòu)故障，或者安裝不合理導(dǎo)致。

　　過高應(yīng)考慮油濾堵死，制冷劑混入油中。

　　3、排氣溫度過高

　　排氣溫度高因素比較多，主要是考慮制冷劑過多或者過少，吸氣過熱太高，工況不穩(wěn)定等。

　　4、吸氣壓力偏低或波動

　　吸氣壓力偏低主要表現(xiàn)為，制冷劑缺失，節(jié)流機構(gòu)失調(diào)，冷凝溫度偏高，液擊等。

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